当智能汽车行业从“拼硬件、比屏多”进入“比脑力、拼智能”新阶段，一场关乎底层架构的变革正在发生。
4月22日，地平线在北京举行了年度产品技术发布会，在这个名为“征程无垠，驭见星空”的现场，这家中国自动驾驶芯片独角兽没有像往常一样只聊芯片算力，而是直接甩出一套“组合拳”：中国首款舱驾融合整车智能体芯片“星空”（Starry®），以及中国首个整车智能体操作系统“KaKaClaw咖咖虾”™，以及升级后的全场景辅助驾驶系统HSD V1.6。
在业内人士看来，地平线这次试图解决的是智能汽车“大脑分裂”和“灵魂缺失”的问题。
长期以来，智能汽车普遍采用“两套系统分开跑” 的传统架构，就像车内住着两个互不打扰的“住户”：一个负责智能座舱（让你听歌、看导航、吹空调），另一个负责智能驾驶（帮你踩刹车、打方向）。
它们各自有各自的芯片，像是一套“两房一厅”的格局，互不干扰但也互不连通，在推高成本的同时，也让整车难以形成统一的智能体验。
而地平线此次发布的“星空”芯片，目标正是终结这种“分治”状态，将车内系统打通为“大平层”。基于5纳米车规工艺打造，这颗芯片将高达650 TOPS的AI算力汇聚于一体，能够同时处理需要高安全等级的驾驶决策和需要丰富交互的座舱娱乐。
其带来的直接商业价值是降本与增效。根据地平线公布的数据，采用这套中央计算方案，可使车内相关空间占用缩小50%，单车综合成本降低1500至Kaiyun官方入口4000元。
更为关键的是，它将原本需要18个月的研发交付周期，缩短至8个月，舱驾一体的软硬件交付时间可缩短56%。对于陷入“内卷”与价格战的车企而言，这意味着在保持甚至提升智能水准的同时，拥有了更可观的成本优化空间。据悉，目前大众、奇瑞、比亚迪等10余家车企已经表达了合作意向。
此外，把座舱和智驾合二为一，最大的风险是什么？万一你在车里看高清电影把系统卡死了，车子会不会也跟着“死机”？
地平线显然想到了这一点，为此推出了“城堡”（Fortress）安全物理隔离架构，它就像是在“超级大平层”里装了一道坚不可摧的防盗门，承诺实现座舱与智驾的物理隔离、独立运行，即便座舱系统重启，智驾功能也不受影响。
如果说“星空”芯片是更强大的“身体”，那么“KaKaClaw咖咖虾”操作系统则被地平线定义为汽车的“灵魂”。它的核心革新在于交互范式：从过去需要层层点击菜单、发布多个指令的“功能触发”，转向“任务即服务”的智能体（Agent）模式。
为了让这个“灵魂”更个性化，地平线为其赋予了“有性格、记性好、会的多”三大特质。它支持“实干派”、“知心友人”等不同人设，并能通过长时序记忆系统学习用户习惯，甚至允许用户零代码创建专属场景技能，形成一个可分享的技能生态。
行业观察指出，这标志着汽车操作系统竞争进入了“AI原生”的新阶段。其意义在于，尝试将汽车从一个执行固定指令的机器，转变为一个能够理解意图、主动服务且持续进化的“智能伙伴”。这与特斯拉通过FSD（全自动驾驶）和车内AI塑造汽车个性的思路有异曲同工之处，地平线将其组合称为“中国进阶版的FSD与Grok的组合”。
作为地平线另一块核心技术拼图，其全场景辅助驾驶系统HSD也同步更新至V1.6版本。
值得注意的是，其迭代方向发生了明显转变：从攻克极端复杂场景的“技术炫技”，转向优化用户每日高频通勤场景的“体验安心”。
地平线公布了这样一组数据：在提供HSD为高配选项的车型中，77%的用户主动选择了搭载HSD的版本，且这些用户的智驾里程占比已逼近50%。这意味着，当基础功能足够可靠后，用户愿意将驾驶权更多地交给机器。
因此，HSD V1.6的重点落在了提升跟车舒适性、优化路口博弈、增强自动泊车能力和增加多项主动安全功能上，旨在让用户获得“越用越松弛，越开越放心”的体验。
正如地平线创始人兼CEO余凯在发布会上强调，地平线已成为“整车智能全品类技术赋能者”。在市场观察家看来，地平线此次完整亮出了“芯片（星空）+操作系统（咖咖虾）+智驾系统（HSD）”的全栈技术矩阵，已经将自己清晰地与特斯拉（自研自用闭环）和华为（深度介入产品定义的HI模式）等模式区隔开。
地平线更强调其“全维利他”的开放生态理念，即向车企提供底层“武器库”，而非自己下场“打仗”。
发布会上，地平线毫不避讳地将HSD与KaKaClaw的组合比作“中国进阶版的FSD与Grok”。在特斯拉FSD入华在即的背景下，地平线正在试图构建一道本土化的技术护城河。对于消费者而言，这意味着未来的汽车将更便宜、更聪明、更安全。而对于车企而言，地平线递过来的这把“钥匙”，或许是开启下半场竞争的关键。
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