几年前，英伟达的Orin系列还是中国高端智驾市场的绝对王者。中国车企只要有智驾，基本都是搭载的Orin X芯片，但是，当英伟达CEO黄仁勋在CES 2025上自信地宣布自动驾驶汽车已经到来时，他可能没有意识到，中国车企的自研智驾芯片会来的这么快。
2026 年 5 月 28 日，比亚迪正式发布自研 4nm 智驾芯片“璇玑 A3，这是中国首款 4nm 车规级智驾芯片，已开启规模化量产 。事实上，它不仅Kaiyun科技有限公司是中国首款，也是全球首款量产的4nm 车规级智驾芯片，因为英伟达Thor还要到明年才能量产。
璇玑 A3单颗约700TOPS（三颗协同超2100TOPS），支持L3/L4，属第567款车规芯片，全栈自研，已开启量产，但是不是比亚迪自己生产的。请注意，比亚迪是能覆盖芯片研发制造全流程的车企，但是4nm芯片的生产能力暂时还不具备，大概率是台积电代工的。不只是比亚迪，苹果、英伟达、高通它们的芯片也是台积电代工的，没有必要拿着这个来喷，别双标。
2024年7月流片成功，2025年起量产，5nm车规制程，单颗约1000TOPS（等效4颗Orin X），神玑的推理算力是基于 int8 精度得到的。累计出货超55万颗，这块芯片于2025年4月23日随蔚来ET9车型首发并实现量产交付，已搭载于蔚来ET9、ES9、ES8等多款车型，并于2026年4月21日搭载于乐道L90上。
事实上，蔚来汽车自研智驾芯片非常有必要，因为它的智驾芯片一用就是好几颗，采购成本实在是很高，一年好几亿美元。采用自研芯片后，从内部管理报表看，每辆车大约可以带来1万元的成本优势。
目前已经量产的智驾芯片之中，算力最高的，已经量产的英伟达芯片都没有这么高的算力，
5nm制程，单颗1280TOPS，采用数据流架构（非冯·诺依曼），算力利用率82%（较GPU 30%显著提升），新一代的理想L9上搭载两颗全自研马赫100芯片 ，该方案提供了2560 TOPS的整体算力，另外多说一句，理想汽车的智驾能力提升很快。
2024年中流片，算是国内智驾芯片之中，立项和量产都比较早的，所以看起来制程落后了一点，但是，750TOPS的算力也不算低了，关键是小鹏汽车舍得堆料，动不动就给你上3颗芯片，甚至4颗芯片。比如说小鹏 Robotaxi量产车，就搭载4颗自研图灵AI芯片。小鹏的智驾路线，非常依赖车端的算力，所以建议大家买小鹏的车型，至少要上双图灵。
图灵芯片搭配小鹏汽车的VLA 2.0算法，小鹏汽车的智驾能力如今非常强，稳居行业第一梯队。另外，这颗芯片还搭载在大众ID. ERA 9X上，成为了中国新势力首颗对外输出的自研智驾芯片。
这是一款2023年发布的L2+级舱驾一体芯片，从算力来说，已经有些落伍了，零跑汽车应该在研发下一代的智驾芯片了，因为算力跟不上要求，零跑汽车的新车型目前用的是双高通骁龙 8797 芯片，智能驾驶与座舱总算力1280TOPS。
华为虽然不是主机厂，但是也放在这聊一下吧，华为乾崑智驾的2026年主力昇腾610Pro（200TOPS），7nm制程，用于问界/阿维塔等车型，两颗芯片组成华为MDC810智驾平台，400TOPS算力，看似算力不高，但是一来华为Kaiyun科技有限公司的智驾芯片是稠密算力，另外一点，华为的智驾方案，相对来说，没有VLA方案对于算力的要求高。不过，面向L3和L4，华为肯定要研发算力更高的芯片。
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