在2024 CES全球消费电子展上，英特尔宣布将正式进军汽车市场，携AI PC技术打造新一代汽车芯片。这一决策是否能让英特尔与英伟达、高通形成三足鼎立的竞争格局，成为智能汽车行业的新势力？
英特尔迎来了一场重大决策：正式进军汽车市场。这一举措不仅意味着英特尔对未来科技趋势的深刻洞察，更标志着这家半导体巨头将踏足汽车AI芯片市场，与英伟达、高通等行业巨头展开激烈角逐。
本文将探讨英特尔新战略、面临的挑战以及与竞争对手的较量，揭示英特尔是否能够成为智能汽车行业的新“驭”势力。
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英特尔的技术布局：英特尔一直是全球半导体和微处理器领域的领军者，但随着个人电脑和数据中心市场的饱和，他们选择将业务扩展至汽车AI芯片领域。
从高通以及英伟达的做法可以看出来，消费电子的主力 - 个人PC和手机，已经逐渐走到夕阳，后劲乏力，这些供应商提前布局下一个产业，就是智能汽车。而智能汽车市场中最重要的就是AI芯片。
汽车市场却是整体向好，特别是汽车朝着更智能方向迈进，对芯片的需求更是日益旺盛，英特尔的对手英伟达、高通等则是早已布局，且各自占据部分细分市场的龙头地位。
智能座舱芯片的三大方案： 首批车用AI芯片将于2024年底推出，主攻智能座舱芯片、电车能源AI管理、开放式汽车芯片定制平台三大方向。
英特尔在智能座舱芯片领域提出三大方案：软件定义座舱、可持续性、可扩展性。通过将PC级处理器引入汽车，英特尔旨在实现“增强客厅体验”，包括人工智能语音助手和视频会议。而基于IDM 2.0战略，英特尔将推出基于UCIe的开放式汽车芯粒平台，为汽车制造商提供更多定制化选择。
极氪汽车的首批搭载：极氪汽车将成为首家搭载英特尔汽车芯片的车企，为汽车上带来更先进的AI功能，包括语音助手和视频会议。
英特尔进入汽车市场也是有自己的依仗的，它本身拥有雄厚的技术积累和品牌效应，不然极氪也不会选择它。但是在全新的汽车领域，有着诸多的挑战，其中来自已经在汽车芯片有了一定统治力的对手和全新不同于消费电子的汽车行业的发展节奏和独特需求。
高通现在已经在智能座舱方面是统治级的，国内新兴旗舰车型上几乎垄断，市场份额高达70%-80%，占绝对龙头地位，其中骁龙 8155 芯片为国内大部分旗舰车型的标配。而且很多新发布车型智能座舱多数甚至搭载高通8295芯片。
由于座舱芯片于消费电子级别的芯片在技术层面类似，最终显示端大部分是Android系统承载，因此车载座舱芯片再去适应汽车中安全稳定、实时性的要求即可。因此，拥有更小制程、更大算力、更低价格的高通智能座舱芯片，显然能够收获更多客户。
在智驾方面，英伟达越也是Kaiyun科技有限公司有着独到的优势，在国内占有市场50%以上来自他家的超强算力的GPU芯片，NVIDIA DRIVE Orin已经成为当前智能汽车首选自动驾驶平台。
而且现在推出更强劲的2000TFLOPS的算力性能Thor平台，更多的汽车制造商选择Thor 的先进功能和 AI 性能来制定未来的车辆路线图。
高通和英伟达的“舱驾一体”：在智能汽车市场，高通和英伟达选择了“舱驾一体”的路线，试图通过融合座舱和驾驶功能来降低成本和简化系统。这一路线在技术上有一定相似性，但英特尔认为这样的架构会导致整个系统必须向最高功能安全看齐，带来开发难度增加。
英特尔的舱驾分离架构：英特尔不认同“舱驾一体”理论的全部优势，把高功能安全的自动驾驶和低功能安全的座舱融合在一起，从而会导致整个系统必须向最高功能安全看齐。在座舱芯片上能做的很多软件就会限制更多，开发难度也随之增加。
英特尔主张舱驾分离架构。虽然认为这个方向有潜力，但英特尔不会完全放弃舱驾分离，而是与Mobileye合作推进两种技术路线，保持灵活性。
英特尔进军汽车AI芯片市场，无疑是科技和汽车行业的重要里程碑。他们的新战略举措将如何影响行业格局，以及是否能够与英伟达、高通成为三足鼎立的竞争势力，都将成为业内关注的焦点。
随着智能汽车技术的不断发展，英特尔有望在这一领域发挥重要作用，推动整个行业向更加智能化、高效化的未来迈进。
在不同的技术路线上，最终谁能成为赢家，最终是与高通、英伟达成为新的三叉戟，还是失败离场固守PC市场，一切的一切交给市场来检验。
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