在这股AI浪潮中，世界上最大、影响力最广泛的消费电子技术产业盛会——CES 2026（国际消费类电子产品展览会）以“AI Everywhere”为主题，将正式于美国时间1月6日在拉斯维加斯拉开帷幕。
随着新能源汽车的智能化发展，汽车成为物理AI最适宜落地的承载物，全球汽车行业正将CES作为展示最新AI与智能化成果的核心舞台。中国车企作为智能化发展的前沿探索者，在这一舞台上的角色正变得越来越不可忽视。
今年，围绕自动驾驶、数字座舱、软件定义等领域，全球车企与供应链巨头纷纷展出最新研发成果。在CES这个全球前沿技术的首发秀场中，从整车产品、具身智能再到供应链技术，一个行业的未来发展轮廓逐渐浮现。
长城汽车于2025年正式登陆拉斯维加斯CES主展，向全球消费者系统性地展示了Hi4-Z架构、半固态电池以及基于大模型的智能驾驶技术。今年，长城汽车由魏建军亲自带队，不仅展出魏牌高山9、蓝山智能进阶版、坦克500Hi4-T等核心整车，还呈现ASL2.0智能体、VLA全场景大模型、半固态电池、氢燃料电池、Hi4-Z四驱电混技术。
吉利则已经是第四年参与CES展会。去年的CES上，吉利发布了行业首个“智能汽车全域AI”技术体系。今年，吉利计划重点展示“千里浩瀚Kaiyun”L3级智驾量产方案、超拟人智能座舱及AI数字底盘等突破性技术。
车载AI语音技术公司Cerence 1月5日的一份声明显示，吉利汽车将通过Cerence x UI引入多种语音交互方式，包括多意图识别、“所见即说”功能，以及对自然查询和意图的理解，这将进一步升级其海外市场的车载语音交互体验。
无论是长城，还是吉利，两大汽车品牌参与CES的广度和深度都在增加。它们从分展会或旗下高端品牌参与开始，到如今以集团整体形象登场，并技术层面上从分板块的“功能叠加”转向AI与汽车设计的深度融合。
从已经披露的官方信息来看，长城预计在AI智能化和新能源动力方面展示自己的突破性成果；吉利则继续聚焦“AI软实力”，除智驾以外，将在技术路线年的CES被定义为汽车智能化的“分水岭”，彼时外界最关注的是AI技术的成熟度和落地能力。新的一年，AI技术概念逐渐朝着深度融合、商业化落地的方向发展，汽车越来越成为一个移动智慧空间，并在量产应用的路径上加速转型。
现代汽车将首次公开展示波士顿动力Atlas人形机器人并将发布Atlas量产版，计划2028年起在美国乔治亚州工厂部署，实现3万台的年产量，用于高风险重复性制造任务。
本次展会上，现代汽车还将同步AI机器人战略。这一动作让现代汽车成为人形机器人市场的早期入局者。现代汽车表示，机器人战略包括与英伟达合作构建人工智能基础设施，与谷歌深度思维（GoogleDeepMind）合作开展下一代人形机器人研发。摩根士丹利分析师预测，到2050年，该市场规模可能达到5万亿美元。
的全球首秀Kaiyun舞台，该品牌据称是CES2026上最具神秘感的汽车面孔。公开资料显示，Kosmera的运营主体为星宸未来（苏州）汽车科技有限公司，尽管品牌并未挂追觅LOGO，但其实际控股人柏美芳持有追觅约2.29%股份，外界推测Kosmera与追觅汽车存在深度关联。
Kosmera为CES带来了一款综合功率高达1903马力的高性能新能源跑车，以及一款轿车。这款跑车承载着塑造品牌形象的重任，因外形酷似布加迪风格而备受关注，这款车据悉将在2027年正式发布。
此次Kosmera现身CES，无疑强化了追觅耕耘国际市场的规划，并且可利用追觅在智能交互与全球渠道的优势开辟新的造车参考范式，至少对于市场而言，始终值得期待一款性能与技术拉满的新车出现。
相比之下，另一个中国消费者挂念已久的汽车品牌——法拉第未来终于要兑现其量产承诺了。贾跃亭在2016年缔造乐视帝国，他断言未来是一个硬件负利、软件主导的世界，甚至喊出“将来汽车免费”的口号。
近十年过去，CES 2026正在描绘他曾经的构想。AI所主导的智能化与汽车硬件紧密结合，而法拉第未来旗下第二品牌Faraday X的首款车型——FX Super One已成功在美国和阿联酋双市场上市，订单突破1.3万辆。法拉第未来将在CES2026举办特别股东大会，公布FX Super One量产交付计划及未来五年规划，将订单转化为可持续利润的能力。
今年参展的整车企业还包括索尼与本田合资成立的智能电动车企索尼本田移动、宝马和奔驰。前者将发布一款全新AFEELA概念车，或将是Afeela 2和Afeela 3两款车型中的一款，这两款车型计划在未来两年内上市。本次索尼本田移动还将展示量产版AFEELA 1。这已经是索尼本田移动连续第四年在CES上展示该车型，外界期待索尼娱乐生态与本田制造融合后，能否为整车产品的体验带来实质性的提升。
除了整车制造商，今年的汽车供应链企业更加强化了软件定义汽车、硬件协同与AI赋能的逻辑，各大主流供应商聚焦于AI驱动的智能座舱、驾驶辅助、新型显示技术、先进电池以及高算力芯片，呈现端侧大模型深度应用、技术协同、打造跨界生态等趋势。
博世联合英伟达、微软推出的AI座舱平台更是重头戏，旨在让汽车成为能深度理解驾驶员的智能伙伴。英伟达创始人兼CEO黄仁勋已经在北京时间1月6日清晨进行了2026年CES主旨演讲，发布了英伟达自动驾驶开源VLA模型 Alpamayo，主要面向 L4 级自动驾驶。
而Mobileye在拉斯维加斯时间1月5日宣布，已与一家美国头部车企达成战略合作，为其供应约900万套基于EyeQ6H芯片的环绕式ADAS系统，这些系统将作为该车企未来多款主流和高端车型的标配功能。此外，Mobileye Live 发布会将聚焦实体人工智能与下一代芯片架构，并巩固其在软件定义汽车转型中的核心供应商地位。
LG将推出基于高通芯片的AI座舱平台。底盘与零部件创新上，采埃孚将发布通过软件实现的底盘主动降噪功能；米其林联合发布的智能轮胎能主动监测健康状态。
此前，零跑汽车、采埃孚以及谷歌分别宣布深化与高通的合作，旨在打造集中式计算架构，这一技术基础是将汽车从静态硬件转变为可升级、软件驱动产品的关键。越来越多汽车制造商和供应商正围绕高通芯片平台进行整合，加速推动软件定义汽车。
从CES 2026已经展露的信息来看，自动驾驶、机器人和高算力芯片成为重点。尽管本届的主题在强化软件技术、“AI定义汽车”，但硬件部分并未缺席，而是在加速商业落地的逻辑驱使下，找寻各种维度与AI相结合。一些品牌的AI技术尚且还在语音助手层面，前沿玩家已深入融合到车辆的动力控制、底盘响应、能源管理乃至整车研发过程中。这也帮助吉利、长城等品牌在CES上完成系统性的技术展示，提供如AI电混、Hi4-Z四驱电混的多样化技术路线呈现。
此外，基于关税与成本压力，不少展商开始考虑现实问题，这不仅体现在这场创新浪潮中的成本控制与盈利模式上，也体现于是否参展的选择。
在全球经济承压的背景下，车企需要权衡CES的高昂费用与实际收益。比如沃尔沃汽车已明确表示将缺席本次展会，因其资源将集中用于1月21日EX60的首发活动。另据外媒报道，大多数美国主要汽车制造商今年不会在CES上发布新的电动车。福特、通用等已缺席CES 2025，2026年很可能延续此趋势。
