虽然此次受制裁产品暂不涉及此类芯片，但A100和H100却对包括自动驾驶在内的AI算法的训练至关重要，因此实现AIKaiyun科技有限公司芯片自主可控对中国自动驾驶的发展尤为关键。
12月20日，由武汉经济技术开发区管委会、中国电动汽车百人会和中国国际贸易促进委员会机械行业分会联合主办的大军山·智能汽车科技大会在武汉举办。
那么，国内汽车智驾芯片市场还是外国品牌的天下吗?如果说智驾芯片里谁是领头羊，英伟达的Orin-X芯片和特斯拉的FSD芯片当仁不让，根据盖世汽车研究院的数据显示，2024年1-6月份的智驾域控芯片装机量排行，英伟达的Drive Orin-X以近73万颗占了35.9%的市场份额，而特斯拉则是以56万颗占了27.6%的市场份额。
国产汽车，尤其是新能源汽车，近年来可谓风头无两，无论是销量数据，还是技术创新，都呈现出一片欣欣向荣的景象，各大车企你追我赶，纷纷亮出自家“王牌”，恨不得把“遥遥领先”四个字刻在车身上，在这光鲜亮丽的背后，却隐藏着一个不容忽视的隐忧——车规级芯片的国产化困境。
12月2日，美国政府宣布了新一轮对华出口限制措施，将140余家中国企业加入贸易限制清单，涉及半导体制造设备、电子设计自动化工具等多个种类的半导体产品。
近日，有媒体报道，美国正在调查中国大型车企是否在使用美国技术。具体包括三个方面:是否使用美国技术和软件、是否使用美国设备、是否使用美国原料。
从晶圆价格下降，到全球芯片产能的逐步恢复似乎让人们看到了“一线曙光”，但随着美国芯片法案启动，新旧问题接踵而来。
中国有35项关键技术被国外卡脖子，其中就有激光雷达，激光雷达广泛应用于我们的无人机、卫星测绘、机器人、自动驾驶车上，如此重要的东西，却长期被美国垄断，而且里面的核心零部件需要大量从国外进口，随时有被断供的风险，国产化替代可以说是刻不容缓。
而汽车中也有各种电子控制系统，所以芯片也是汽车必不可少的元部件之一。在传统燃油车中，需要的芯片相对较少，一台汽车需要用到500-600颗左右的芯片。
