在自动驾驶技术路线中，纯视觉和激光雷达融合一直存在诸多争议，就算法层面，就有不同的观点。 很多人认为，激光雷达增加了感知维度，可以降低算法难度，因此对算力要求更低。 也有人认为，激光雷达带来了大量三维
9月16日，全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLE SUV在中国上市，并搭载奔驰与Momenta共同研发的城区及高速领航辅助驾驶系统。 Momenta在介绍这套方案时明确提到了Momenta燃油车专项算法。
引言 “我多年以前就有一个非常确定的判断，五年之内如果不用激光雷达，无法实现安全的高阶自动驾驶。” 2026年9月9日，武汉光谷，聚合智能产业发展大会上，图达通联合创始人兼CEO鲍君威再次抛出这个判断
现在的智驾车上，摄像头越来越多了！ 为什么一辆车已经装了这么多摄像头，还要让几颗摄像头重复看同一个地方？Kaiyun官方入口 之所以会出现这个情况，是因为自动驾驶真正需要解决的，不只是能不能看见的问题，还包括当某个视角看
过去一年，世界模型在整个制造业出现得越来越频繁。 做智能驾驶的在谈，做具身智能的在谈，芯片公司和大模型公司也在谈。这股热度背后，其实是行业看到了端到端模型在数字世界里的能力，于是自然会问：类似的方法进
芝能科技出品 GB 44721-2026《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》发布之后，圈里问得最多的两个问题：纯视觉方案到了 L3、L4 还让不让上？特斯拉这种在国内能不能开？只看中国这份强制国标，
看过我们之前文章《特斯拉 CVPR 2026 演讲全文和详解：把自动驾驶，做成「所有机器人的基础模型」》的老粉，能从全貌上明白特斯拉FSD的总体逻辑。 但是，特斯拉FSD算法到底是怎么样的结构？FSKaiyun官方入口D
当广东的自动驾驶开始“捞世界”：从黄埔街头到全球12国40城，谁在给算法“发工资”？
引言 在广州黄埔区的街头，一辆没有方向盘的小巴正稳稳地停靠在公交站台，乘客刷着羊城通鱼贯而入； 与此同时，在8000公里外的阿联酋阿布扎比，同样印着“WeRide”标志的Robotaxi正载着乘客穿梭
纯视觉Autopilot获得“最佳安全选择+”，特斯拉就成最安全的汽车？
6月29日,特斯拉Model 3纯视觉Autopilot获得IIHS的“最佳安全选择+”评级。这一更新可以被视为某种程度上的验证,特斯拉改进后的Autopilot和全自动驾驶系统(FSD)可能与之前的摄像头+雷达方法一样好,甚至更好
虹软VisDrive 6.0全新升级 视觉AI协同车载芯片解锁未来驾驶新模式
随着智能化的日益深入，汽车愈发成为典型的科技驱动型产业，尤其在摩尔定律及库梅定律的共同推动之下，车载芯片持续推陈出新，算力不断突破、成本功耗不断下降。那么得益于此，整个汽车业态会有怎样的迭代？针对未来
