2025年，在中国汽车产业“新四化”浪潮与全球科技竞争的双重推动下，汽车芯片产业国产替代的迎来关键跨越。政策赋能、技术突破与市场需求形成合力，推动行业在规模扩张、国产替代、技术创新等维度实现历史性突破，为全球汽车芯片产业格局重构注入中国力量。
国家层面，强化顶层设计，工业和信息化部发布2025年汽车标准化工作要点，明确健全智能网联汽车、汽车芯片等重点领域标准体系，加快自动驾驶系统安全要求强制性国家标准研制。国家市场监督管理总局重点实验室（车规芯片测试与评价）获批建设，聚焦车规芯片测试评价和质量管控技术研究，为市场监管提供技术支撑。
地方政策精准发力，如昆山市出台专项政策，对通过车规级认证的企业按实际认证费用的50%给予补贴，单个企业最高补贴100万元；安徽省通过“汽车智芯工场与天才创芯家计划”，聚焦汽车芯片潜力赛道，推动“创意-技术-产品-企业”全链条转化。多部门协同推进“质量强链”项目，发布“汽车芯片认证审查技术体系2.0”，同步上线专家库和数字化平台，将认证周期从6个月缩短至3个月，已有25款国产芯片通过认证。
在这样的背景下，车用芯片产业链协同日益频繁。如鸿翼芯与工信部电子五所签署战略合作，围绕车规芯片先进工艺、可靠性检测等开展业务联动；国芯科技与安波福、均胜安全达成合作，推动汽车核心芯片在控制器、安全气囊等场景的国产化应用；裕太微电子与中汽芯合作，建立汽车通信芯片全维度测试战略合作。
平台载体同步完善，上海汽车芯片工程中心建成3000+平方米检测实验室，通过CNAS认证，可提供AEC-Q100等全项可靠性测试；安徽省汽车创新中心搭建“车-芯-域”协同创新生态中枢，举办车芯联动对接会，促成上百次洽谈及多项合作意向。行业协会发挥桥梁作用，汽车工程学会、中国汽车芯片产业创新战略联盟等组织交流活动，推动标准制定与技术共享。
智驾芯片领域，芯擎科技“星辰一号”采用7nm工艺，NPU算力达512TOPS，多芯片协同可实现最高2048TOPS算力，已于2025年量产并开始与车厂等生态伙伴开展合作；小鹏图灵AI芯片单颗算力达700TOPS，支持本地端运行30B参数大模型，将应用于所有量产车型；广汽集团与中兴微电子联合开发的C01芯片，是我国首款自主设计的16核心多域融合中央计算处理芯片；芯擎科技“龍鹰一号”已在数十款主力车型应用，累计出货超百万片。
特色芯片布局成效显著，RISC-V架构加速落地，广汽集团与矽力杰合作开发的G-K01芯片，是全球首款符合ASIL-D功能安全等级的6核RISC-V芯片；奕斯伟计算EAM2011通过ISO26262:2018ASIL-B认证，成为国内首颗基于国产工艺平台的RISC-V通用型车载MCU。功率半导体领域，亚成微针对英飞凌停产型号开发的RM77007TSP1等产品实现量产，覆盖PDU、空调控制器等核心场景；东风汽车自主研发的H桥驱动芯片INB1060通过AEC-Q100认证，已搭载整车完成测试验证。
随着越来越多的中国“芯”上市，替代范围不断扩大，功率器件领域国产化率推进迅速，比亚迪IGBT功率器件装车量已位居国内第一；车载MCU芯片领域，东风汽车DF30芯片填补国内高端车规级MCU空白，芯旺微电子KungFu系列车规级MCU累计交付量突破2亿颗，底盘域应用超1000万颗，其SMC6008AF芯片在长安汽车ABS系统中实现约300万公里“零故障”运行。
与此同时，车企自主布局意愿强烈，比亚迪、吉利、小鹏、蔚来等企业纷纷下场自研芯片，比亚迪BYD9000芯片采用4nm制程，应用于“豹8”AI智能座舱；蔚来“神玑NX9031”为5nm高阶智能驾驶芯片，已成功量产上车蔚来ET9等车型。多家车企明确优先采用国产芯片，上汽、长安、长城等计划推出配备100%国产芯片的车型，部分品牌预计2026年量产。
技术创新是中国汽车芯片产业突破瓶颈、实现高质量发展的核心引擎。随着汽车智能化、网联化程度不断加深，市场对芯片的算力、集成度、安全性和能效比提出了更为严苛的要求，传统技术路径已难以满足高阶智驾、智能座舱等场景的复杂需求。在此背景下，技术迭代进入加速期，架构创新成为打破性能边界、构建差异化竞争优势的关键抓手，推动中国汽车芯片向更高阶水平迈进。
首先是先进制程与架构优化并行，4nm工艺成为主流，3nm工艺进入布局阶段，存算一体（CIM）架构逐步落地车载应用，目标将AI算效比提升至10TOPS/W以上。跨域融合加速推进，舱驾一体SoC整合更多功能单元，结合Chiplet+3D封装技术实现算力模块化扩展，杰发科技下一代座舱芯片AC8035将支持舱驾一体及AI大模型运行。
专用芯片需求凸显，智驾领域ASIC芯片凭借高算力密度、低功耗优势，成为头部车企主流选择，比亚迪、小鹏等企业自研ASIC芯片已实现流片或量产；车载SerDes芯片基于HSMT公有协议实现突破，纳芯微NLS9116等方案完成互联互通测试，即将进入规模化应用。
其次是替代领域持续拓宽，聚亿信息咨询预计2026年国产MCU市占率将突破25%，2028年全车芯片国产化率有望超50%。高端芯片替代加速，在L3及以上高阶自动驾驶、800V高压平台等场景，国产智能驾驶AI芯片、SiC器件将逐步挑战国际巨头地位，爱芯元智M57芯片面向全球市场，已获得多家国际Tier1合作伙伴认可。
产业链自主可控也在强化，上游半导体材料设备国产化率稳步提高，晶圆制造、封装测试环节协同发力，格罗方德与国内代工厂合作推出汽车级CMOS和BCD技术，恩智浦考虑与本地晶圆代工厂合作实现芯片本土生产。
与此同时，软件定义汽车趋势下，芯片与软件、数据融合加深，OTA迭代成为芯片价值释放关键路径，端侧7B参数级LLM离线部署成为智能座舱标配。场景化应用不断拓展，智能驾驶领域，城市NOA、记忆泊车等功能推动芯片算力需求提升，端到端大模型上车将使智驾芯片算力从200-500TOPS增长至1000TOPS以上；智能座舱领域，多屏互动、AR导航等应用带动5G车联网芯片需求，四维图新AC8277等国产芯片深度融合5G通信与座舱域控制功能。
“芯片-算法-场景”协同模式也将加速普及，车企与芯片企业联合定义芯片成为常态，如黑芝麻智能与Nullmax合作，基于武当C1236芯片打造面向8-15万元级别车型的辅助驾驶方案，推动智驾功能普惠；地平线M的城区辅助驾驶方案量产，也将高阶智驾门槛进一步拉至10万元级国民车型。
当然，国产芯片的快速发展，离不开标准体系的持续健全，如汽车以太网芯片领域三项关键标准制定取得进展，涵盖交换芯片、100Mbps及1GbpsPHY芯片技术要求及试验方法；HSMT公有协议落地打破国际厂商私有协议垄断，提升供应链灵活性与安全性。
信息安全方面，芯片硬件级加密模块广泛应用，保障车联网数据传输与车辆控制安全。同时，绿色低碳成为重要方向，芯片制造过程中能耗控制与回收利用技术持续升级，助力汽车产业全链条碳中和。
2025年是中国汽车芯片产业实现跨越式发展的关键一年，政策支撑持续强化，技术创新多点突破，国产替代成效显著，产业生态日趋完善，为全球汽车产业转型提供了坚实支撑。在智能化与国产化双轮驱动下，中国汽车芯片正加速国产替代落地，在部分细分领域形成全球竞争力。
展望未来，随着技术创新持续深化、产业链协同不断加强，中国汽车芯片将在高端化、智能化、绿色化方向持续突破。预计未来三年，国产芯片将在高阶智驾、车规级功率半导体等核心领域实现更大范围替代，成为全球汽车芯片产业创新发展的核心引擎。
1克比黄金还贵! 男子山上设上千个钢丝套捕猎, 卖20余枚值200余万元
四川某县平均海拔三千八百多米，山间云雾缭绕，森林茂密如织，广袤的草原顺着山势铺展，这片原生态环境里藏着不少珍稀野生动物。其中，自带独特 “体香” 的林麝，成了 8 名当地人眼中的 “摇钱树”。这 8 人分成两个团伙，都是没有犯罪前科的普通人。
海底捞“小便门”当事人登报道歉！其父母回应：深表歉意；被判赔偿220万元
而后，上海黄浦警方发布警情通报，对涉案的唐某和吴某作出了行政拘留处罚。2026年1月8日，《人民法院报》3版刊登了海底捞小便当事人唐某及其父母的道歉声明。
赵建军任中国大唐副总经理、党组成员。2026年1月9日上午，中国大唐集团有限公司召开领导班子扩大会议，通报了中央关于赵建军同志任中国大唐集团有限公司副总经理、党组成员的决定。上述任职按有关法律规定办理。
结束访华行程后，李在明将与高市早苗会面，外交部回应：这是韩日之间的事情，不作评论
1月9日，外交部发言人毛宁主持例行记者会。法新社记者提问，韩国总统李在明结束访华行程后，下周将访问日本，会和高市早苗首相会面。中方对他此访有何评论？韩国希望加强与日本的合作，中方对此有何评论？毛宁表示，韩国总统李在明访问日本，这是韩日之间的事情，我不作评论。
妈妈无意间翻到孩子的电线年给去世的外公悄悄发消息，满屏的“想你了”，瞬间泪目
近日，四川一妈妈偶然翻到孩子的电话手表，瞬间破防。原来孩子已悄悄给去世外Kaiyun官方入口公发了整整2年消息，屏幕里密密麻麻全是“想你了”。小小的思念藏了又藏，她大概是怕妈妈伤心，才把想念都留给了无声的对话框。
近日，浙江台州临海市人民法院审结一起以“免费洗金”为名、利用“王水”窃取黄金的盗窃案，被告人喻某犯盗窃罪，被判处拘役四个月，并处罚金一千元。2025年10月，台州临海市71岁的王奶奶在集市闲逛时，被喻某的饰品摊吸引。喻某见其所戴金手镯有些变形，便主动提出可免费为其敲圆并清洗。
而喧嚣过后，我们更该看清:河南不缺流量爆发力、优质文旅IP与政策诚意，但还需克服短板，让“一时热闹”转化为“持续繁荣”。
洛阳市教育局官方微信号刚刚发布《放假通知！2026年中小学寒假时间定了！》以下为具体详情???2026年我市中小学（幼儿园）寒假放假时间确定啦！
日本首相高市早苗猜不透中方的打法，给刚结束访华的李在明，发去了一份邀请函，在中日高层沟通渠道不畅的情况下，想借助韩方了解的情况，刺探一下中国的口风。
中国反制击中高市“七寸”，不到24小时，日本要求收回，中方考虑更严厉反制
1月6日，中国宣布对日本进行惩罚，禁止所有可能被日本用来增强军事实力的两用物资出口。结果，1月7日凌晨，日本外务省就跳出来抗议，说绝不接受，要求中国收回措施等等。但其实，日本这样做，完全是自讨没趣。中国在宣布这些反制措施的时候，已经明确点名是因为日本政客高市早苗之前的不当言论。
