“做机器人时代的 Wintel”，4月6日，智能芯片公司地平线在深圳举办技术开放日，地平线希望，让每一辆车都搭载地平线的智能计算方案。地平线年，共推出两个系列的芯片，分别为征程系列和旭日系列。前者聚焦自动驾驶领域，迭代了三代车规级智能驾驶芯片。
近几年，国内新能源汽车市场极火爆，新车销量成倍增长，大量的企业涌入到新能源汽车领域，使得每年新上市的汽车几何级增加。
“真正大算力的自动驾驶芯片，至少到256TOPS，这是我们下一代的芯片，今年年底会流片，这种芯片才能真正解决自动驾驶需要的算力。”
4月26日，南方+记者从自动驾驶芯片公司黑芝麻智能获悉，该公司研发的华山二号A1000自动驾驶计算芯片，已投入规模生产并于2022年内实现量产上车。
不过，目前有部分车企仍在坚持自研芯片，特斯拉Model 3、Model Y等车型上已经采用了自研的FSD芯片，同时，特斯拉在2021年AI Day上还推出了基于自研 D1 芯片打造的Dojo。
但是其芯片的计算能力似乎略逊色于英伟达，EyeQ Ultra芯片具有170 TOPS，包括12个RISC内核、256 gigaflops、许多GPU 和加速器内核等等，功耗不到100 瓦，可以“处理 4 级自动驾驶的所有需求和应用”，而无需将多个系统集成在一起的计算能力和成本，解决两个行业面临的重大挑战。
黑芝麻智能发布的 A1000 Pro 芯片，INT8 算力达到了 106TOPS、INT4 算力 196 TOPS、典型功耗仅为 25W。
不过，以地平线、华为为代表的本土企业已在加速上车，根据高工汽车统计数据，截至2023年上半年，搭载地平线智驾芯片方案的NOA车型已超20款，前装市场份额也达到30.71%，仅次于英伟达的52.27%。
电气化时代，汽车芯片是控制汽车的大脑中枢，小到车窗升降器，大到座舱车机、辅助驾驶都需要芯片的支持。新能源时代，汽车从分布式控制Kaiyun架构走向集成化架构，对芯片的要求越来越高。
