“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。”5月28日晚，比亚迪智能化战略发布会上，董事长王传福正式宣布中国首款4nm制程智驾芯片——璇玑A3——发布并量产！
自研芯片之前，比亚迪使用过英伟达、地平线、黑芝麻、甚至华为等智驾芯片，外部芯片供应存在不确定性、高昂的采购成本，还有难以估算的适配成本。
自研芯片可打通从算法到硬件的闭环，提升反应速度与安全上限。比亚迪选择在此时介入芯片制造，是瞄准了L3、L4级自动驾驶，为供应链自主可控打下基础。
虽然有点迟到，但比亚迪有足够的汽车销量和全链路能力，一旦Kaiyun官方入口发力，立刻能赶上。
璇玑A3采用4纳米车规制程，是目前国内已量产智驾芯片中制程最先进的产品。未来比亚迪整车将通过三颗芯片协同，总算力超过2100TOPS，从而匹配L3/L4级自动驾驶所需算力。
璇玑A3的单位算力功耗较同级产品低20%。结合比亚迪自研算法，算力利用率提升100%，可实现更快的反应速度和更高的安全冗余。
从行业对比来看，蔚来、小鹏、理想三家新势力已成功自研芯片，且都是Kaiyun官方入口5纳米制程，但自身都不具备制造能力。相比之下，璇玑A3不仅在制程上具备领先优势，而且已进入规模化量产阶段。
不要以为比亚迪只是造车和造电池的。比亚迪在IC或芯片的设计和制造领域有深厚的底蕴。2002年成立相关研发部门，团队超7000人，累计投入上千亿，拥有4大研发基地和5座晶圆制造工厂。
比亚迪芯片应用涵盖消费电子、家用电器、工业设备、光伏储能、智能汽车五大领域，超过2000款芯片！基本上，你用到的电器、看到的汽车，都有比亚迪的芯片。
具体到车规级，拥有13大类、566+1（智驾）款芯片，成功应用于46个国内外汽车品牌。而中国最大的12英寸车规级晶圆工厂，就是比亚迪成都工厂。说起晶圆厂，这可是埃隆.马斯克都非常羡慕的，恨不得自己建个晶圆厂。
比亚迪早已实现从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计、晶圆制造、封装到测试的全流程覆盖，进入智驾芯片，对比亚迪而言是水到渠成。也使得比亚迪成为全球唯一一家具备芯片全链路制造能力的车企。
芯片设计和制造虽然极度“烧钱”，但对比亚迪这样的销量规模，盈利预期很乐观。
以蔚来为例，蔚来曾是英伟达OrinX芯片的最大客户，李斌说，“高峰的时候一年要买3亿美金”。而自研芯片，“一年几十万的用量，其实已经合算了。”
按汽车规模，比亚迪销量是蔚来的10倍以上，自动驾驶时代的芯片需求将是海量的。随着璇玑A3上车规模的扩大，芯片研发和制造成本将被快速摊薄。
比亚迪在本次发布会上同时宣布，全系车型可选装天神之眼B辅助驾驶激光版，选装价12000元。更惊人的是，比亚迪承诺，城市领航功能推出为期1年的安全兜底服务，覆盖新老用户，且不设赔付上限，不影响商业险保费。继智能泊车兜底后，比亚迪成为全球首个实现“双兜底”的车企。——这事实上有点接近L3级自动驾驶了。
自研芯片璇玑A3的发布，为天神之眼系统的持续迭代提供了底层算力支撑。从泊车到城市领航，再到未来L3、L4级自动驾驶，特别是利用AI算法提升主动安全能力，智驾芯片决定了功能能达到的天花板。比亚迪通过芯片、算法、数据、安全兜底的闭环，正在构建一套完整的智驾体系，辅助驾驶全链路可控。
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